橋梁鑄鋼件

橋梁鑄鋼件1.索 鞍

索鞍重量、外形尺寸應綜合考慮運輸和安裝成本，運輸、吊裝重量宜控制50噸以內，否則應進行分塊。

索鞍鑄件越大，鋼水流動距離越長，越容易出現欠鑄、疏松等缺陷，質量保證難度越大，鑄造單位的可選范圍大大縮小，為控制質量、降低成本，單個鑄件重量宜控制在30噸以內，否則應采用鑄焊結構。

鑄造時應保證鋼水充型順利，盡量減少結構壁厚差異以達到順序

凝固，索鞍鑄件主肋厚度不應小于鞍體外形尺寸的7%，加勁肋厚度不應小于主肋厚度的50%。

 2. 索 夾

索夾分半常采用左右半或上下半，由于主纜鋼絲直徑的偏差和主纜孔隙率偏差，索夾內孔直徑大于300mm的銷接式，應選用上下半結構以保證橋位順利安裝。

索夾圓弧部位壁厚薄，為保證鑄造時鋼水充填順利，其長度尺寸應小于壁厚的50倍，否則應分段。

利用緊固時圓弧部位變形，增加索夾與主纜的接觸，提高其抗滑安全系數，這是國際上近幾年的先進技術，其具體方法是采用低合金鑄鋼調質提高材料強度，在同等荷載下，材料強度增加了，就可適當降低索夾壁厚，達到增加索夾的彈性的目的。

 五、鑄 造：橋梁鑄鋼件

現行標準規定，采用同爐鋼水澆注的試樣代表鑄件性能。這種檢測方法不嚴謹，因為試樣截面尺寸為30mm遠小于鑄件截面尺寸，且試樣為單獨澆注，其鑄造難度遠小于產品的澆注難度，代表性不夠。歐盟標準是在產品上遠離澆注口的位置，附注試樣尺寸不小于產品大截面的試樣，這樣代表性就足夠了，值得我們借鑒、引用。 

六、焊 接：

為保證產品的強度，結構焊縫采用熔透，并控制焊縫內的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，無可厚非。因熔透焊縫填充金屬多、焊接收縮應力大、結構變形大，對諸如連接焊縫就不需要再選用熔透焊縫了。

現行熔透焊縫的質量控制，采用探傷檢查內部有無超標缺陷，用焊評試樣代替產品焊縫力學性能。由于兩者條件的差異，其代表性也不夠。歐盟標準采用在焊縫延伸段取試，代表產品焊縫性能，同時增加焊縫韌性的檢測，即焊縫裂紋尖端開口試驗，這樣比較科學、合理。 關于焊接工藝評定，除非重要工藝要素發生改變，如選用新材料、新方法，應該允許用有效期內的合格焊接工藝評定覆蓋、代用，完全不考慮是否有重要工藝要素改變，硬性規定每個項目都做，就沒有什么意義了。 橋梁鑄鋼件